Трамвай задавит нас наверняка,
Трамвай повесит нас наискосок.

Е. Летов

ТРАНСПОРТНЫЙ ГЛОБУС

     

МЕНЮ

Главная
Города и страны
Билеты
Статьи
О сайте
Полезные ссылки
Гостевая книга





/free counters

Воронеж

Основан: 1586

Население: 846.3 тысяч жителей

Автобус Троллейбус
Трамвай

Весь транспорт

Первое троллейбусное депо "НижТролл" Второе троллейбусное депо Третье трамвайное депо
Остальной транспорт


История города берет начало с 1585 года, когда на берегах реки Воронеж началось его строительство. Город строился с целью укрепления южных рубежей и для отражения набегов Золотой Орды. Значительным событием в жизни города стало строительство в нём первого морского флота. Несмотря на свою удалённость от моря, именно Воронеж был выбран в 1696 году для строительства первой судоверфи. Построенные корабли уходили на Азовское и Чёрное моря для войн с Турцией. С 1772 года в городе стали также строиться торговые суда. Удачное расположение города на пути к судоходным рекам способствовало его быстрому развитию. Ещё с середины XVII века город стал довольно крупным торговым центром, а в 1711 году Воронеж стал столицей Азовской Губернии.

В XIX веке город продолжал развиваться, но уже не такими бурными темпами. В Советское время Воронеж превратился в крупный промышленный центр. Город продолжал расти, и выбрался на другую сторону Воронежского Водохранилища. Во времена Великой Отечественной войны правый берег был захвачен, а левый оставался неоккупированым. На 400 летие Воронежа, в городе было открыто уникальное по конструкции сооружение - двухэтажный мост. Нижний ярус моста предназначается для машин, верхний для трамваев.

Транспорт

Поскольку Воронеж считался крупным городом ещё довольно давно, то и проблема обеспечения транспортом стояла всегда. Ещё в 1881 году в городе была проложена конная железная дорога. 1926 год был ознаменован появлением электрического трамвая на улицах Воронежа. Трамвай стал неотъемлемой частью города и жизни горожан, как и во многих других городах. Во время войны трамвай остался единственным видом транспорта - на нём перевозили раненых, подвозили боеприпасы к фронту. Несмотря на то, что трамвайное хозяйство понесло большие потери при оккупации, оно полностью было восстановлено ещё до окончания войны. В 1960 году в Воронеже был запущен первый троллейбус. К концу XX века, состояние электротранспорта было одним из лучших по стране. Город обслуживало около 20 трамвайных и 20 троллейбусных маршрутов. Работало 5 автобусных предприятий, 2 троллейбусных и 3 трамвайных депо. Муниципальное автобусное сообщение в 1991 году было резко сокращено, но трамвай и троллейбус продолжали успешно работать. Но однако выяснилось, что кризис 1991 года не единственная опасность, способная вызвать развал транспортной системы города...


Сразу по наступлению XIX века для городского транспорта наступили чёрные дни. Расплодившийся к тому моменту коммерческий транспорт набрал обороты и взял на себя довольно значительную часть пассажиров. Политика властей города повернулась спиной к электротранспорту. Летом 2001 года были сняты трамвайные пути с Московского проспекта - самой загруженной линии города. В 2002 году без трамвая был оставлен левый берег и были закрыты одно за другим 2 трамвайных депо. С 2002 по 2006 год один за другим закрываются троллейбусные маршруты. В итоге, к 2006 году ситуация с транспортом в городе оказалсь одной из самых худших в стране. До сих пор существует угроза потери как трамвая, так и троллейбуса. Муниципальный автобус, и до того чувствовавший себя неважно, загнулся окончательно. Часть ПАТП было коммерциализировано, часть просто закрыто. Однако в 2004 году произошло сенсационное событие: была запущена сеть бесплатных автобусных маршрутов под названием "Народный маршрут". Специально для этого было закуплено 100 автобусов ЛиАЗ-5256 (однако в скором времени их осталось 56, остальные автобусы пошли на 101 коммерческий маршрут). Проект был запущен в целях обеспечения транспортом льготных категорий населения. Автобусы были запущены по 13 маршрутам, которые охватывали все районы города. Появление народных автобусов было действительно уникальным событием в условиях постоянного ухудшения работы транспорта. Но в любом случае они не могли полностью решить транспортную проблему. Город с миллионным населением, каковым является Воронеж должен иметь метро для качественного обеспечения транспортом населения. Но о каком метро можно мечтать в Воронеже, когда электротранспорт уже не загибается, а практически полностью загнулся. Когда частные компании совершают более 95% перевозок, а электротранспорт имеет всего 6 полноценных маршрутов. Подвижной состав изношен до невозможности, также в целях экономии в вагонах отключено отопление и часть ламп. Пути ремонтируются крайне редко. Всё это делает поездку на трамвае очень некомфортной, и чего удивлятся, что даже на оставшихся маршрутах почти никто не хочет ездить. Если троллейбусы ещё довольно часто ходят заполненными, то трамваи большую часть дня ходят пустыми.

Очень печально наблюдать на гибель транспортной системы из-за не дальновидности властей. Хочется надеятся, что всё-таки отношение к электротранспорту у власти изменится, и вновь по воронежским улицам побегут новые вагончики, и один за другим будут открываться закрытые когда-то троллейбусные и трамвайные маршруты. А там, глядишь, и полноценные автобусы снова вернуться. Однако пока никаких предпосылок к улучшению не предвидится. В июле 2006 было продано 1-ое троллейбусное депо и закрыты маршруты левого берега: 4,11. Мэрия периодески кормит горожан обещаниями о закупке несметного числа троллейбусов и трамвайных вагонов, однако с 2001 года ни одного нового троллейбуса в город не поступало (последний трамвай пришёл ещё раньше). Движение "Воронежцы за трамвай" периодически устраивают акции и митинги за восстановление полноценного трамвайного движения в городе.

В апреле 2009 года Воронежский трамвай был окончательно закрыт. Параллельно с закрытием трамвайного движения в Воронеже были начаты работы по восстановлению троллейбусного. Были открыты некоторые ранее закрытые маршруты, стала вновь производиться закупка новой техники.

 

Посмотреть билеты на транспорт

3-ее трамвайное депо, последнее оставшееся в городе
3-ее трамвайное депо. Вереницы списанных и резервных КТМ-5
Немного "незваных" гостей (маршруток) на территории трамвайного предприятия. Вечером их стоит там гораздо больше
А это 2-ое троллейбусное депо на улице Хользунова. Картина до слёз печальная. Всего один троллейбус и полчища паразиток-маршруток. :(
Трамвайный трафарет, висящий с незапамятных времен. Таких маршрутов уже давным давно нет.
Ещё один трафарет. Тоже сильно устаревший. И вдобавок, наполовину сорвавшийся
Вот такая наледь образуется к концу января с начала зимы. То, что дороги нужно от снега чистить видимо даже не приходит в голову воронежским властям. В большинстве районов транспорт ездит по здоровой и неровной наледи. От этого езда в троллейбусах и автобусах сопровождается постоянной невыносимой тряской.
Законсервированная линия на Ленинском проспекте
Депо нет, а табличка осталась
Северный двухэтажный мост. Вид из окна трамвая
Контакт с автором сайта. Георгий Красников, 2007-2010. Все права защищены.
Время загрузки страницы 0.42808103561401 c