Это привычка -двигаться вперёд
Никого не обгоняя быть первым всегда.
Быть первым, как и тот, что тащится за ним.
Впереди только рельсы и провода

В. Шахрин

ТРАНСПОРТНЫЙ ГЛОБУС

     

МЕНЮ

Главная
Города и страны
Билеты
Статьи
О сайте
Полезные ссылки
Гостевая книга





/free counters

Златоуст

Основан: 1754

Население: 190.3 тысяч жителей

Автобус
Трамвай

Весь транспорт


Златоуст – город, символом которого является Пегас. Этому железному коню (его памятник находится в городе) предстояла нелегкая задача: вдохновлять на протяжении веков на различные трудовые подвиги рабочих сначала железнодорожного завода, основанного аж в 1754 году, потом металлургического, оружейного и машиностроительного. Здесь лили первые стальные пушки, производили аносовые булаты и создавали произведения оружейного искусства из стали, метала и золота, многие из которых, в том числе и доспехи маленького императора Александра II, можно увидеть в местном краеведческом музее. Правда, иногда Пегас вдохновлял местных жителей на прямо противоположенные действия: на забастовки с требованиями об увеличении оплаты труда и сокращении рабочего дня.

Покровитель города – греческий святой Иоанн Златоуст, окончивший свои дни за правдолюбие (однажды он не побоялся высказать в лицо императрице, что она дармоедка, которая любит роскошь и праздный образ жизни, в то время как народ страдает) в ссылке. Рабочие местных заводов, как Златоуст, также не раз страдали: во время демонстраций их обстреливали и наказывали после окончания забастовки. Зарплаты были мизерные, а рабочий день в дневную и ночную смену нередко составлял 10-11 часов. Для интересующихся, как жили рабочие, настоятельно рекомендую прочитать «Западню» Эмиля Золя. А почитатели творчества Иоанна Златоуста смогут полюбоваться на памятник святому в этом городе.

Пожалуй, самая известная достопримечательность Златоуста – национальный парк Таганай. Его территория – 56,8 тыс. га. Говорят, что красотой Таганая восхищались многие поэты и путешественники, а еще говорят, что даже ребенок может найти тропинки, по которым нужно идти в парке, чтобы увидеть «неповторимые горные виды».


Наш заповедный край - Таганай!
Ты без меня не скучай и прощай.
Свидимся ли когда? Но знаю, во все года
Я не забуду тебя никогда.

Трамвай Златоуста

Катание по некоторым трамвайным маршрутам можно сравнить с чисто русским аттракционом, так как они проложены через нечто, отдаленно напоминающее лес, изрядно заваленное мусорными кучами, и в пути можно увидеть во всю дымящие заводские трубы на фоне горного пейзажа и сцены из рабоче-крестьянской жизни с бутылками водки, деревенскими зарисовками и очень харизматичной местной шпаной.


Первый трамвай здесь был пущен довольно поздно в 1934 году. Он соединял городскую площадь с окраинами поселка металлургов. Протяженность маршрута составила всего 5, 8 км.

Сегодняшняя протяженность путей составляет 50, 7 км. В основном используются вагоны КТМ-5М3. Специально для инвалидов в Златоусте в 2000 году был пущен первый трамвай с выдвижным трапом и низким уровнем пола. Кроме того, как официально заявляет «ЗТУ», курсирует экскурсионный вагон «Кафе-бар». Правда, нам во время нашего пребывания в городе ни разу не удалось его встретить. Для особо любопытных любителей трамваев, заинтересованных судьбой «Кафе-бара», советую обратить непосредственно в «ЗТУ». Как значится на сайте, здесь работают и пользуются большим уважением главный инженер В. Липин, главный бухгалтер Щ. Васеф, заместители директора Л. Логинова, О. Калмыкова и Б. Ширшов. Кроме информации о судьбе вагона «Кафе-бара» и трамвая для инвалидов (увы, мы его тоже не встретили на улицах города), у этих заслуженных работников можно попросить также специальную трамвайную газету Златоуста, которая выпускалась с 1992 года.

Городские автобусы

Они есть, мы их видели, но по сведениям старожилов, ходят не всегда регулярно. История златоустовского автобуса начинается с 1927 года. Именно тогда был организован "Автогужтpест". В 92-94 годах в Златоусте было закуплено 41 польских автобусов Jelcz, многие из которых сегодня уже вышли из строя. Поэтому городские власти спешно переоборудовали автобусные двигатели на отечественные КамАЗ-740. По сведениям на 2000 год, 85 процентов пассажиров местных автобусов составляли льготники, поэтому приток денежных средств в автобусное предприятие был небольшой и средств закупить новые автобусы катастрофически не хватало. С 1998 года в Златоусте стали пускать коммерческие автобусы, которые вызвали бурю негатива в первую очередь со стороны ветеранов, посчитавших себя свидетелями разделения на «белых» и «черных» в России.

На данный момент, подвижной состав довольно сильно изношен. До сих пор экспулатируются давно снятые с производства автобусы ЛиАЗы-677 и ЛАЗ-4202. Помимо них, ещё остаются импортные автобусы - M.A.N, Jelcz, которые хоть и в более хорошем состоянии, но все равно уже требуют замены. Тем не менее, автобусная сеть работает исправно, довольно удачно дополняя трамвайные маршруты. Обеспечивается связь между центром и различными районами города. Количество маршрутных такси в городе умеренное, в основном используются газели.

P.S. Создатели сайта будут очень признательны всем, кто располагает какой-либо информацией об общественном транспорте Златоуста для пополнения раздела. Особая благодарность и подарок тому, кто даст отсканировать какой-нибудь номер местной трамвайной газеты.

 

Посмотреть билеты на транспорт

Окраина Златоуста, пейзаж с трамваем. Снято 15.06.2007, Анюхин Александр
МТБ-82 на улицах Златоуста. Фото 1971 года. Из архива ЗТУ. Прислал Анюхин Александр
Совсем раритетный снимок. Поезд из вагонов Х+М. Точные время и дата снимка не установлены. Из архива ЗТУ. Прислал Анюхин А.
Ремонтный цех трамвайного депо. Капитально-восстановительный ремонт вагонов 15 и 67. 1994 год. Из архива ЗТУ. Прислал Александр Анюхин
Трамвайное депо, вагоны 23, 52, 100. Автор фото Суровейкина Ольга, 29.04.2005
Контакт с автором сайта. Георгий Красников, 2007-2010. Все права защищены.
Время загрузки страницы 0.46592783927917 c