Эх время время, времечко,
Жизнь не пролетела зря.
Трамвай, "Пятёрочка",
Вези в Черёмушки меня

Н. Расторгуев

ТРАНСПОРТНЫЙ ГЛОБУС

     

МЕНЮ

Главная
Города и страны
Билеты
Статьи
О сайте
Полезные ссылки
Гостевая книга





/free counters

Москва

Основан: 1147

Население: 10425.1 тысяч жителей

Автобус Троллейбус
Трамвай

Весь транспорт

1-ый автобусный парк 2-ой автобусный парк 3-ий автобусный парк
4-ый автобусный парк 5-ый автобусный парк 6-ой автобусный парк
7-ой автобусный парк Филёвский автобусно-троллейбусный парк 9-ый автобусный парк
10-ый автобусный парк 11-ый автобусный парк 12-ый автобусный парк
13-ый автобусный парк 14-ый автобусный парк 15-ый автобусный парк
16-ый автобусный парк 17-ый автобусный парк 18-ый автобусный парк
1-ый троллейбусный парк 2-ый троллейбусный парк 4-ый троллейбусный парк имени Щепетильникова
5-ый троллейбусный парк имени Артамонова 6-ой троллейбусный парк 7-ой троллейбусный парк
8-ой троллейбусный парк Трамвайное депо имени Апакова Трамвайное депо имени Баумана
Краснопресненское Трамвайное депо Октябрьское Трамвайное депо Трамвайное депо имени Русакова
Остальной транспорт


Столица России, один из известнейших, крупнейших и красивейших городов мира. О Москве сказано так много, что нет нужды приводить здесь её историю. Об истории транпорта города также написано не мало на различных ресурсах интернета. Тем не менее, стоит отметить основные моменты транспортного развития города.

Москва имеет хорошо организованную транспрортную систему, состоящюю из четырёх основных видов транспорта. С 1899 года работает трамвай, с 1924 автобус, с 1933 - троллейбус. В 1935 году была открыта первая линия Московского Метрополитена. На данный момент, Метрополитен состоит из 11 линий и 165 станций. Московский метрополитен является крупнейшим в странах СНГ и считается одним из самых красивых метрополитенов мира. Метро является основным транспортом города, так как оно охватывает все основные направления и подавляющее большинство районов города. В условиях постоянного роста пробок, метро остаётся единственным способом быстро достичь нужного места. Наземному транспорту конкурировать с ним довольно сложно. Тем не менее, наземный траснспорт пользуется не меньшим спросом. Каждый день около 5000 автобусов, 1500 троллейбусов, 800 трамваев выходят на 520 автобусных, 85 троллейбусных и 38 трамвайных маршрутов. Маршрутная сеть хоть и имеет некоторые недостатки, в целом полностью покрывает собою город. Отдельно стоит отметить троллейбус - Москва считается троллейбусной столицей мира. Ни в одном другом городе нет такого количества маршрутов и численности подвижного состава. В 2004-2006 годах весь московский наземный транспорт был оборудован турникетами. Турникеты помогли решить задачу подсчёта льготников и снизили количество зайцев, однако сделали транспорт значительно менее удобным, чем раньше. Тем не менее, автобусы, троллейбусы и трамваи продолжают успешно возить своих пассажиров по московским улицам. Для удобства пассажиров, правительство Москвы постепенно заменяет подвижной состав на низкопольный. Для людей с ограниченными возмужности закупаются специальные автобусы и троллейбусы с выдвижной аппарелью. Кроме того, в парках постепенно внедряется специальная навигационная система, упрощающая работу диспетчерам и позволяющая определить местонахождение любого автобуса. Власти Москвы довольно много лет собираются строить линии Скоростного Трамвая. Однако, пока дело не движется совершенно, и строительство скоростного трамвая на данный момент даже не начиналось. -

Трамвай Разумеется, как и во многих других городах, общественный транспорт в Москве начался с трамвая. А именно с конного трамвая. В 1872 году была открыта линия от Театральной площади через Трубную площадь, Страстной бульвар к Смоленскому вокзалу. Строго говоря, общественный транспорт как таковой появился раньше - в 1847 году были пущены специальные десятиместные экипажи. Конка же, была первой ступенью к развитию настоящего трамвая. Одновременно с конкой, была запущена линия парового трамвая. Она проходила от Петровско-Разумовского до того же Смоленского вокзала. Сперва, линии проектировались, как временные, но в итоге они остались, и трамвайно-коночная сеть начала расширяться. Примерно в 1874 году был возведён Миусский парк конно-железных дорог. На данный момент парк экспуатируется, как 4 Троллейбусный парк имени Щепетильникова.

В 1898 году начаты работы по переоборудованию коночного трамвая в электрический. Работы было много, и в итоге электрический трамвай пошёл по улицам Москвы в начале 1899 года. Москвичи полюбили этот вид транспорта, и с того времени трамвай начал активно расширяться. Почти всю первую половину 20 столетия, трамвай был неотъемлемой частью города, он его украшал, он был частью жизни каждого из горожан. Даже в тяжёлые времена Революции, Гражданской войны и Великой Отечественной войны трамвай держался стойко и не раз выручал своих пассажиров из беды

Время шло, и постепенно новые, более современные виды транспрота стали отбирать у трамвая пальму первенства. Автобусы и троллейбусы активно набирали обороты, и во времена Хрущёва от трамваев постепенно стали отказываться. Постепенно, трамвайные линии заменялись на троллейбусные. Было переоборудовано два троллейбусных депо. Существовал план очистить Москву от трамваев к 2000 году (который, как можно видеть, благополучно не сбылся). Долго ли, скоро ли, почти весь центр был обестрамваен, и с 1971 года по сей день единственная трамвайная линия в пределах Садового кольца идёт от Павелецкого Вокзала до Чистых Прудов. В какой-то момент времени, сокращаюшаяся цепь разорвалась, и северо-западная часть города осталась изолирована от остальной сети. Тем не менее волна неприязни к трамваю прошла, и в 70-е годы трамвай вновь стал набирать обороты. Только теперь ареал распространения переместился на окраины. Были открыты линии в Медведково, Чертаново до улицы Академика Янгеля, Строгино. Существовало достаточно много других проектов, но всем им было суждено не сбыться по причине наступления 1991 года. В истории москвоского трамвая снова наступила отрицательная фаза (впрочем, как и в истории большинства предприятий страны). И хотя темпы деградации были не такие, как в 50-60-е, трамвайная сеть понесла потери. Тем не менее, благодаря комитету "Москвичи за Трамвай" удалось сохранить часть линий и одно из старейших в Москве депо имени Апакова.

На данный момент в городе действует 5 трамвайных депо, регулярно обновляется подвижной состав. Ежедневно на линию выходит около 870 трамвайных вагонов, обслуживающих 38 маршрутов.

Троллейбус. Москва считается троллейбусной столицей мира. 8 парков, 86 маршрутов, полторы тысячи машин - вот цифры, характеризующий троллейбусный размах столицы. Ежедневно на улицы города выходят троллейбусы Энгельсского, вологодского, уфимского, днепропетровского, волгоградского производства. Троллейбусно-ремонтный завод (МТРЗ) помимо ремонта троллейбусов также выпускает свою технику, в основном из кузовов автобусов ЛиАЗ.

Автобус. В городе насчитывается 18 автобусных парков, в которых насчитывается около 5000 единиц подвижного состава, используемое на более чем 600-х маршрутах.

 

Посмотреть билеты на транспорт

Контакт с автором сайта. Георгий Красников, 2007-2010. Все права защищены.
Время загрузки страницы 0.3862669467926 c