Шёл трамвай десятый номер
По Бульварному кольцу.

С. Михалков

ТРАНСПОРТНЫЙ ГЛОБУС

     

МЕНЮ

Главная
Города и страны
Билеты
Статьи
О сайте
Полезные ссылки
Гостевая книга





/free counters

Тбилиси

Автобус

Весь транспорт


Тбилиси - столица Грузии, расположен в долине реки Кура. Основная часть города вытянута вдоль реки почти на 30 км. Город известен с древних времён.

На данный момент транспортная ситуация в городе представляет с собой довольно противоречивую картину. Основные 2 вида транспорта, это Метрополитен и автобусы. В 2006 году было закрыто движение троллейбусов и трамваев. Однако, в отличие от большинства городов, где электрический транспорт был уничтожен ради повышения прибыли у коммерческих перевозчиков, и в которых основной вид транспорта - маршрутка, здесь была организована удобная система автобусных маршрутов. Современные автобусы оборудованы световыми табло, и специальными электронными кассами для оплаты проезда. На маршрутах действуют скидки, проездные, льготы. Особенность оплаты проезда заключается в том, что купить билет можно только в электронной кассе, или заранее, водитель билеты не продаёт. Стоимость проезда - 40 тетри, оплатить проезд возможно только монетами 5,10,20 тетри, разменять более крупные ни у водителя, ни в кассе невозможно.
Основной подвижной состав, это автобусы D.A.F., "Богдан-А1445", а также "Богдан-А092". Интересно то, что автобусы последней модели являются автобусами малой вместимости работают почти везде, кроме Тбилиси, как маршрутные такси, только в Тбилиси они используются для муниципальных маршрутов.
Маршрутных такси в обычном понимании довольно мало, и их количество сокращается. Существующая система автобусных маршрутов позволяет обходится без коммерческого транспорта.

Более 100 лет с 1904 в 2006 год, в Тбилиси работал трамвай. До него с 1883 года существовала конка, шириной колеи 914 мм. 25 декабря 1904 года была открыта линия электрического трамвая с шириной колеи 1000 мм. Таким трамвай развивался до 1933 года, после чего линию стали перешивать на общегосударственный стандарт 1524 мм. Последние участки узкой колеи сохранялись до 1942 года. Максимальная протяжённость трамвайной сети была в конце 60-х годов и составляла 105 километров, численность подвижного состава составляла почти 300 вагонов. В 70-е годы развитие троллейбуса и метрополитена стало наступать на трамвай, и сеть последнего начала сокращаться. В 2000 году от сети осталось 8 маршрутов, в последствии, сеть была разорвана на 2. 4 декабря 2006 года трамвай вместе с троллейбусов были окончательно закрыты.

Метрополитен был открыт в 1966 году, был четвёртным Советским Метрополитеном после Москвы, Ленинграда и Киева. 11 января 1966 года поезда пошли по открытому участку от станции Дидубе до станции Руставели (центр). На данный момент Метрополитен состоит из 22 станций и 2 линий. Расположение Метрополитена оказалось довольно удачным - первая линия тянется вдоль всего города, вытянутого вдоль Куры, и охватывает почти всего его районы. На ней насчитывается 16 станций. Вторая линия отходит от Вокзальной площади на юго-запад, и идёт в район Важа-Пшавела. Таким образом, Метрополитен связывает почти все районы города и является основным его транспортом (в отличии от Еревана, где метро охватывает только часть города). 2 станции наземные (Электродепо, Дидубе), причём станция Электродепо не имеет навесов, полностью открытая. На второй линии на перегоне "Делиси-Важа Пшавела", поезда ходят только по одному пути. Приходящий из центра поезд на Делиси высаживает пассажиров, оборачивается в тупике, сажает пассажиров на другой платформе и едет на станцию "Важа-Пшавела". Обратно поезд идёт в обычном режиме до центра.
Многие станции Тбилисского метрополитена находятся в ужасно запущенном состоянии. Потёки краски, сход штукатурки здесь обычное дело. Особенно неприглядными являются станции Грмагеле и Гурамишвили, однако в центре подобные явления тоже можно встретить.
На некоторых станциях схемы и указатели выполнены только на грузинском языке. Если учесть, что язык основан на своей письменности, не совпадающей, ни с кириллицей, ни с латиницей, то можно представить, как непросто соориентироваться на таких станциях.
Основной подвижной состав - вагоны 81.714/81.717, а также модернизированные вагоны Е и Еж, выкрашенные в цвета национального флага.


Троллейбус Тбилиси, как и Метрополитен, был открыт одним из самых первых в СССР - 1937 году. Открывали движение первые советские троллейбусы ЯТБ-1. К осени 1941 года в городе ходило уже 50 машин.К концу 80-х, в городе работало больше 20 маршрутов, а максимальная протяжённость сети составляла 272 км. Основным подвижным составом были чешские троллейбусы Skoda-14Tr. Также, известным фактом является передача в Тбилиси большой партии троллейбусов ЗиУ-9 из Афин, которые были там списаны к олимпиаде в 2004 году. Однако по Тбилиси они ходили не долго, как было написано выше, 4 декабря 2006 года движение троллейбусов было окончательно закрыто. Водителям троллейбусов и трамваев было предложено пойти переучиться работать на автобус. Если трамваи передавать было некому, так как в Закавказье больше не сохранилось трамвайных систем, и все они были порезаны, то на троллейбусы нашёлся спрос. Почти все афинские ЗиУ-9, а также наиболее хорошо сохранившиеся шкоды были переданы в другие города Грузии, где троллейбус на тот момент работал: Рустави, Гори, Кутаиси, Чиатура, Зугдиди. Однако в некоторых из них, эти троллейбусы так и не вышли на маршруты, и к концу 2009 года все эти системы, кроме Гори, были также закрыты.

Помимо трамвая и троллейбуса, в городе раньше также работали фуникулёр и канатная дорога. Они вели к парку Мтацминда, располагающемося на окраине города, и находящемся на высоте более 100 метров над городом (также известен, как место, где находится телебашня, видная со всего города). Канатная дорога начиналась от метро "Руставели", а фуникулёр - от ближайшей к горе улицы Чонкадзе. Также фуникулёр имел промежуточную станцию у пантеона "Мтацминда", известному как место, где похоронены многие писатели и общественные деятели, в т.ч. и А.С.Грибоедов. Теперь до пантеона можно добраться только пешком, или на автомобиле, а до парка ходит по идущей большим крюком дороге автобус. Таким образом, из 5 видов электротранспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, фуникулёр, канатная дорога) в Тбилиси остался только один.

При составлении статьи использованы материалы сайта Википедия.

 

Вход на станцию "Площадь Свободы"
Снято 2009-12-28
Салон модернизированного вагона метро
Снято 2009-12-28
Станция метро "Варкетили"
Снято 2009-12-28
Модернизированный вагон 5613 на станции "Варкетили"
Снято 2009-12-28
Двери модернизированного вагона метро
Снято 2009-12-28
Свод на станции Грмагеле. Одна из самых запущенных станций Тбилисского метрополитена
Снято 2009-12-28
Стрела-схема на станции "Грмагеле" в сторону центра. Дублирование названий латинскими буквами встречается далеко не везде. Часто стрелы состоят только из грузинских надписей, которые прочитать, не зная алфавита, невозможно
Снято 2009-12-28
Стрела-схема на станции "Грмагеле" в сторону окраины. Здесь уже нет латинского дублирования названий
Снято 2009-12-28
Модернизированный состав на станции "Грмагеле"
Снято 2009-12-28
Зал станции "Грмагеле"
Снято 2009-12-28
Указатель "Посадки нет" на конечной станции "Театр Ахметели"
Снято 2009-12-28
Наскальная живопись на стенах станции "Театр Ахметели"
Снято 2009-12-28
Схема метро. Сохранилась только в старых вагонах
Снято 2009-12-28
Салон номерного вагона 81.717
Снято 2009-12-28
Станция "Гурамишвили". Сложно представить как можно так запустить станцию.
Снято 2009-12-28
Потёки краски на станции "Гурамишвили"
Снято 2009-12-28
Станция "Площадь Свободы"
Снято 2009-12-30
Старый трамвай, переоборудованный в кафе с шаурмой. Снято на улице Бараташвили
Снято 2009-12-30
Ещё один старинный вагон, на данный момент никак не использующийся
Снято 2009-12-30
Вход-ромашка на станцию фуникулёра. На данный момент фуникулёр не работает
Снято 2009-12-30
Недействующая линия фуникулёра
Снято 2009-12-30
Начало недействующей линии фуникулёра и синий вагон
Снято 2009-12-30
Вагон 81.717 №11242 на станции "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Станция Электродепо. Единственная на территории всего бывшего СССР, полностью открытая
Снято 2009-12-30
Линия метро за станцией "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Станция "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Состав метропоезда 81-714/81-717 на станции "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Состав метропоезда 81-714/81-717 на станции "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Состав метропоезда 81-714/81-717 подъезжает к станции "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Состав метропоезда 81-714/81-717 на станции "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Состав модернизированного поезда на станции "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Состав модернизированного поезда отъезжает от станции "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Вход на станцию "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Станция "Электродепо"
Снято 2009-12-30
Станция "Церетелли"
Снято 2009-12-30
Контакт с автором сайта. Георгий Красников, 2007-2010. Все права защищены.
Время загрузки страницы 0.40968298912048 c