Было темно, рельсы несли свой груз.
Трамвай не был полон, фактически он был пуст.

Б. Гребенщиков

ТРАНСПОРТНЫЙ ГЛОБУС

     

МЕНЮ

Главная
Города и страны
Билеты
Статьи
О сайте
Полезные ссылки
Гостевая книга





/free counters

Ереван

Автобус Троллейбус

Весь транспорт


Город Ереван - столица Армении. Годом основания считается год основания урартского города Эребуни, находившегося на юге современного Еревана. На Руси был известен, как Эривань, это название сохранялось официально до 1936 года. В Средние века город часто захватывали по очереди турки и персы. В 1827 году во время русско-персидской войны Эривань была захвачена Российской Империей. В 1920 году в Армении была установлена советская власть, и город стал столицей Армянской ССР ( в составе Закавказской ССР). При обретении Арменией независимости в 1991 году Ереван стал столицей Армении.

На данный момент в городе работают следующие виды транспорта: метрополитен, троллейбус, автобус, маршрутные такси. По популярности на первом месте идут маршрутки, затем метро, лишь на 3-ем месте идёт троллейбус. Трамвай закрыт в 2004 году, автобусных маршрутов очень мало, канатная дорога не работает.

Первым видом общественного транспорта в Эривани был трамвай. 29 сентября 1906 года была открыта Эриванская городская конно-рельсовая дорога предпринимателя Мирзояна. Узкоколейная конка существовала до августа 1918 года, была уничтожена во время войны за независимость. В 1932 году был пущен первый электрический трамвай. Последующие годы трамвай развивался, к концу существования СССР в городе имелось 11 маршрутов и более 200 вагонов. Подвижной состав: КТМ-5, РВЗ-6. После независимости трамвайное движение стало быстро деградировать, и 21 января 2004 года трамвай был закрыт окончательно. Однако много где до сих пор сохранились рельсы, напоминающие о том, что здесь когда-то он ходил.

Троллейбус в Ереване был открыт в 1949 году. За 50 лет сеть развилась до 27 маршрутов, а потом, как и в других городах начала сокращаться. Троллейбус, как и трамвай был на грани вымирания. Однако городские власти нашли в себе силы не закрывать троллейбус, как это было сделано в соседних столицах - Баку и Тбилиси. В 2010 году действует 5 маршрутов (1,2,9,10,15), на которые выходит около 100 троллейбусов из двух депо. Первое депо находится почти в центре (около станции метро "Площадь Гарегина Нжде") и обслуживает маршруты 1,2,15. Второе депо располагается на северо-восточной окраине и обслуживает оставшиеся 9-й и 10-й маршруты. Ещё один маршрут №24 считается временно не действующим, из-за ремонта подстанции (прописан в 1-м депо). Некоторые водители 2-го депо до сих пор считают, что он ходит. Ранее также существовало депо №3.

На данный момент, набор моделей подвижной состав ереванского троллейбуса очень необычен и оригинален. Здесь нет вездесущих ЗиУ-682, последние были списаны несколько лет назад. Основу парка составляют Skoda-14Tr. Помимо них ходят троллейбусы Renault из Франции. Партия списанных троллейбусов была подарена городом Лионом Еревану в 2005-2006 годах. Подобных троллейбусов больше нет нигде в СНГ. А в 2007-2008 годах были закуплены троллейбусы ЛиАЗ-5280 в Подмосковном Ликино-Дулёво. Такой вот необычный спектр моделей троллейбусов из Чехии, Франции, России ходит по улицам армянской столицы.
Несмотря на то, что ситуация с троллейбусом более-менее стабильная, особой популярностью он у населения не пользуется. Почти на всех маршрутах интервалы довольно высокие (15-20 минут), все маршруты дублируются огромным количеством маршруток. Скорости у троллейбуса невысокие, поскольку контактная сеть в очень плохом состоянии - её почти не ремонтируют. Приняв во внимание всё это, не сложно понять, почему пассажиры выбирают маршрутки: и быстрее, и ждать меньше. Да и такое количество троллейбусов в принципе не может перевозить какой-либо большой пассажиропоток. Ходят троллейбусы до 18-19 часов. 2 года назад до поступления партии ЛиАЗов, система была на грани закрытия. Троллейбусы по несколько дней могли вообще не выходить на маршруты (внимательный посетитель сайта возможно обратит внимание, что раздел "Ереван" появился 2 года назад, но троллейбусов в нём не было. Связано это было с тем, что в день моего предыдущего посещения Еревана они просто не вышли по неизвестным причинам на маршруты. За несколько часов нахождения в городе не было замечено ни одного троллейбуса). Партия новых машин спасла положение, был восстановлен 9-й маршрут. В последствии планируются ещё партии от ЛиАЗа и дальнейшее восстановление сети. Будем надеяться, что ереванский троллейбус вернёт себе утраченную популярность.

Метрополитен был открыт в 1981 году. Изначально строился, как скоростной трамвай. По советским стандартам, метрополитен строился в тех городах, которые имели миллион жителей. Ереван на момент решения о строительстве метро был населён на 700 тыс., чтобы эту цифру увеличить, к городу были присоединены ближайшие деревни и пригороды. В результате армянам удалось добиться строительства метрополитена.
На данный момент действует линия из 10 станций и одно ответвление от неё (всего 11 станций). Метрополитен не охватывает весь город, только отдельные части, поэтому пользуется довольно низким спросом. В целях экономии электроэнергии все поезда двухвагонные, такого нет больше нигде в бывшем СССР. Изначально поезда ходили по 3 вагона - 2 головных, один промежуточный, но сейчас остались только головные. Скорее всего, если бы была техническая возможность сократить поезд до одного вагона, это было бы незамедлительно сделано.
Линия метро идёт от станции Дружба (начало проспекта Комитаса), спускается в центр параллельно проспекту Маршала Баграмяна (с одноимённой станции) до площади Франции и потом до площади Республики (самая красивая станция ереванского метрополитена). далее идёт станция Зоравар Андраник, около которой располагается автостанция и собор Григора Лусаворича - один из крупнейших и интереснейших соборов армянской церкви. Следующий участок из двух станций наземный: Сасунци Давид рядом с ж.д. вокзалом и Горцаранаин. После этого, линия снова спускается под землю и приходит на станцию Шенгавит, откуда ходит поезд челнок на наземную станцию Чорбах, располагающуюся рядом с метродепо, и имеющую одну платформу. Подобная организация движения очень напоминает Баку, где также около метродепо имеется станция Бакмил с одной платформой, она находится на ответвлении от основной линии. Правда на Чорбах поезд ходит чаще, чем на Бакмил, в последний ходит не челнок, а полноценный маршрут, но раз пол-часа. На Чорбах можно уехать в течении 5-6 минут. В непосредственной близости от станции находится местный аэропорт Эребуни. Основая линия после Шенгавита заканчивается на станции "Площадь Гарегина Ндже".
Стоимость проезда 50 драм (0,12$), оплата проезда по жетонам и пластиковым картам. Интересно, что ереванский метролитен единственный в СССР, не использующий традиционную литеру "М" на входе, её заменила армянская буква "М", внешне похожая на латинскую "U" (см. фотографии). Также, как и в Баку, вестибюли некоторых станций сдаются в аренду для торговли. На некоторых из них (Зоравар Андраник, пл. Гарегина Нжде) организованы даже игровые клубы.

Подвижной состав городского автобуса - китайские машины средней вместимости. При этом, подобный транспорт встречается реже даже троллейбуса. На пригородных линиях ходят ПАЗ-672, ПАЗ-3205, ЛАЗ-699, а также иногда встречются икарусы.
Ситуацию с транспортом усугубляет тот фактор, что армяне не очень любят пользоваться общественным транспортом, каждый при первой же возможности старается купить машину и ездить на ней. Можно видеть, что ни метро, ни троллейбусы, ни даже маршрутки почти никогда не бывают забитыми. Казалось бы, что при такой любви к автотранспорту в городе должны быть гигантские пробки, однако этого не происходит. На это есть тоже своё объяснение - большинство армян давно уже не живёт в Армении, а мигрировало в Россию, США, Европу, где уже давно существуют большие армянские общины и возможностей для работы намного больше.

 

При составлении статьи использованы материалы сайта Википедия.

 

Остановочный трафарет автобусов, троллейбусов и маршрутных такси на улице Комитаса
Снято 2010-01-08
Станция метро "Маршала Баграмяна"
Снято 2010-01-08
Ереванский метрополитен - одно из немногих мест, где сохранились часы старого образца. Подобные часы на всех станциях, кроме "Сасунци Давид"
Снято 2010-01-08
Конечная станция метро "Площадь Гарегина Нжде"
Снято 2010-01-08
Название станции "Дружба" на армянском языке
Снято 2010-01-08
Указатель на конечной станции
Снято 2010-01-08
Станция "Дружба"
Снято 2010-01-08
Вестибюль станции "Дружба". Также, как и в Баку, практически все выходы метро в Ереване отданы под торговые точки
Снято 2010-01-08
Облупившаяся штукатурка на станции "Зоравар Андраник"
Снято 2010-01-09
Станция "Зоравар Андраник"
Снято 2010-01-09
Обрыв контактной сети троллейбуса на улице Комитаса. Явление частое в Ереване
Снято 2010-01-10
Водители троллейбусов 10-го маршрута. Ожидают починки контакной сети
Снято 2010-01-10
Салон метровагона Ереванского метрополитена
Снято 2010-01-10
Станция "Шенгавит"
Снято 2010-01-10
Станция "Чорбах". Находится на ответвлении от основной линии, сюда ходит поезд-челнок от станции "Шенгавит"
Снято 2010-01-10
Состав поезда из двух вагонов на станции "Чорбах"
Снято 2010-01-10
Метродепо
Снято 2010-01-10
Часы старого образца на станции "Горцаранаин"
Снято 2010-01-10
Станция "Горцаранаин"
Снято 2010-01-10
Состав поезда на станции "Горцаранаин". В Ереване самые короткие поезда на территории бывшего СССР - все состоят из 2-х вагонов
Снято 2010-01-10
Вход на станцию Горцаранаин
Снято 2010-01-10
Стрела-указатель на армянском языке
Снято 2010-01-10
Конечная остановка 2-го маршрута. Полный набор подвижного состава ереванского троллейбуса!
Снято 2010-01-10
Интернет-клуб в вестибюле станции "Площадь Гарегина Нджи"
Снято 2010-01-10
Нижняя станция заброшенной канатной дороги
Снято 2010-01-10
Вестибюль нижней станции канатной дороги
Снято 2010-01-10
Линия канатной дороги
Снято 2010-01-10
Посадочная лестница канатной дороги
Снято 2010-01-10
Вход на станцию метро "Площадь Республики". Вместо традиционной литеры "М" здесь используется армянский её аналог
Снято 2010-01-10
Контакт с автором сайта. Георгий Красников, 2007-2010. Все права защищены.
Время загрузки страницы 0.38087606430054 c